平陆运河首票水水中转外贸货在贵港通关 胶合板出海每柜省一成物流成本

一条运河，正在改写广西板材出海的物流账本。10月30日，装载6个外贸集装箱的内河驳船“华航905”从贵港码头起航，在南宁海关所属贵港海关的监管下驶入平陆运河，直抵钦州港换装远洋大船，最终发往越南。这批货是贵港本地的特色产品胶合板，也是平陆运河通航后，贵港海关以“湾港通”水水中转多式联运模式保障出口的首票外贸货物。

对当地木业企业来说，这条新通道解决的是一个老问题。过去板材出口大多先走公路，把集装箱拉到钦州港再报关，环节多、链条长，遇到港口作业紧张还要额外等待。如今货物在贵港本地起运，经运河直达海港换装，物流路径被重新排列了一遍。

通关方式也随之改变。企业只需在国际贸易“单一窗口”提交一份多式联运申请，就能做到“一次申报、一箱到底、数据互通、全程监管”，不必再在启运地、换装地和出境口岸之间分头办理手续。手续从“多头跑”变成“一次办”，途中出现异常也能在本地及时处置。

成本的变化最为直观。广西鑫柏林国际贸易有限公司外贸经理龚伟希介绍，此前公司主要通过汽车运输把货物运到钦州港报关出口，改用“湾港通”水水中转、经平陆运河出海后，在本地即可“一站式”办完所有手续，每个柜的物流成本可节约10%。

平陆运河自今年9月开通以来，江海联运的优势持续释放。胶合板属于体积大、货值相对有限的品类，运费在总成本中的权重不低，十个百分点的物流降幅，落到报价单上就是实打实的价格空间和接单弹性。

贵港海关表示，将加强与平陆运河沿线海关的协同配合，持续跟进辖区企业的进出口需求，推动“湾港通”多式联运与平陆运河形成叠加效应，让通道优势进一步转化为企业的通关便利和成本优势。

放到产业层面看，通道之外还有产业逻辑。广西是我国人造板产能最集中的区域之一，贵港、南宁一带聚集了大量胶合板、建筑模板生产企业，出口方向以东南亚、中东、非洲为主。物流成本下行，等于给这些企业在传统市场上的竞争力做了一次加法，也让“产地即口岸”从概念变成了可核算的成本项。

（综合来源：中国海关）

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